美国智库近期发表了一篇文章，专门指出中国的歼35战机存在五大弱点。这不禁让人思考，美国此举是出于酸葡萄心理，还是

　　美国《国家安全》杂志刊登了一篇题为《歼35：中国海军新型隐身战斗机存在的五大弱点》的文章。文章详细列举了歼35存在的五大问题：

　　一是缺乏实战经验；二是发动机未经充分检验；三是传感器融合及作战软件更新机制存在问题；四是在搜索、跟踪与火控系统方面仍有不足；五是后勤保障能力欠缺。

　　在这五点中，第一点和第五点其实并非严重问题。美国提到歼35没有实战经验，这确实是不争的事实。

　　近年来，中国致力于维护国家和平稳定，不主动挑起争端，因此几十年没有参与战争，自然缺乏现代空战的实战经验。然而，这并不妨碍歼20和歼35成为先进的战机。就像大家常调侃的那样，中国完全独立研制的第一种现代先进战机歼10，其性能十分卓越，让中国成功跨入了现代战机的行列。

　　尽管歼10后来多用于拉烟表演，但一旦投入实战，其战斗力不可以小看，比如有说法称其一小时就能击落三架阵风战机，这足以证明其先进性。

　　至于歼35的后勤保障问题，对于空军型的歼35A来说，并非难题。因为其机场等设施都在陆地上，便于保障。而舰载型的歼35，在后勤保障方面确实要进一步摸索。这一点，我们一定要客观承认，美国在这方面拥有更多经验。

　　歼35作为新机型，在诸多方面还要升级和磨合。飞控和作战软件等系统，都一定要通过实际飞行和测试来不间断地积累经验，这需要一定的时间。在美国提出的五个问题中，发动机问题目前确实是我们较为薄弱的环节，还有很大的提升空间。

　　不少朋友通过对比不同时期的歼35A照片发现，歼35可能使用了两种发动机。

　　一种是俄罗斯RD93的国产化升级版本，涡扇21（代号泰山），其原型号为涡扇13IPE；另一种则是中国独立研制的新型中推涡扇19（代号黄山），其性能十分先进。涡扇19的性能明显优于涡扇13和涡扇21，但由于刚刚小批量生产，还需要大量的飞行检验。

　　在这方面，我们一定要承认，美国的中推发动机如F414，以及欧洲的EJ2000，成熟度更高。我曾有机会接触并观察过EJ2000的涡轮叶片，其工艺相当精良，至少从表面上看，优于我们的产品。

　　在发动机性能指标没有跨代差别的情况下，可靠性、寿命、维护便捷度等因素更重要。歼35作为我们全新的机型，还有非常长的路要走。

　　至于美国人如何评价我们的歼35，那是他们的事情。我们时常可以感觉到他们话语中的酸溜溜味道，但我们要正视自身存在的不足，这样才可以进步得更快。